Hur höll ankaret det stora skeppet

Storleken påbåtankareär så olik skeppets kropp, hur kan en liten båtankare hålla ett fartyg 10 000 gånger större? Det är här grundläggande fysik kommer in.

När ett fartyg behöver ankra tillfälligt kastar det ut båtankaret, vanligtvis med en extra längd påankarkedja, för att komma närmare havsbotten. När ankaret sakta sjunker, kommer ankarets klor i kontakt med botten på grund av tröghet. Samtidigt, när vågen eller strömmen träffar fartygets kropp, kommer ankarklon under havsbotten att utsättas för ett horisontellt drag, under dubbelverkan av dragkraft och gravitation, förs den marina ankarklon långsamt in i jorden under havsbotten och blir mer och mer solid, vilket ger en tillförlitlig garanti för stabil förankring och vattensäkerhet för fartyget.

Det bör noteras här att havets botten är platt, det marina ankaret är ofta oförmöget att greppa marken ordentligt, eller när vågen är för stor kommer båtankaret att förlora sin roll, då uppstår fenomenet "gåankare", vilket är mycket farligt. När fartyget är förankrat kommer motorn i allmänhet att stängas av, vilket gör att fartyget driver runt, vilket är mycket farligt.

Följaktligen finns det begreppet "ankarplats", som hänvisar till farvattnen för fartyg att ankra på vattnet för säker ankring, för att skydda mot vind och tyfon, för att vänta på inspektion och lotsning, för att delta i pråmpassering på vattnet, för att organisera flottan och andra operationer. Vatten med lämpligt vattendjup, platt vattenbotten, god ankarhållningsförmåga, tillräcklig yta och liten vind, våg och ström, långt borta från rev och grunda stim för positionering bör väljas som ankarplats.

Vilka är sätten att släppa ankare?

1. Det finns två typer av bogförankring: enkelankare och dubbelankare. Under normala omständigheter kan endast ett enda ankare kastas för att binda fartyget, endast när vinden och vågorna är särskilt starka och ankarplatsen är för liten för att kasta ett dubbelt ankare. När förankaret utsätts skrovet för minsta yttre krafter såsom vind, ström och vågpåverkan, så detta sätt är det främsta sättet att ankra, och även huvudankaret till att huvudankaret är anordnat i fören.

2, akterankring: akterankring används mest för flodbåtar och landningsbåtar. När flodbåtar ligger förtöjda nedströms är de ofta förankrade i aktern för att garantera säkerheten och undvika att vända.

3, Huvud- och svansankring: Om du vill göra fartyget för ankar alltid med sidan av fartyget, mot vinden, använd huvud- och stjärtförankring. Metoden för förankring av huvud och stjärt är i allmänhet att kasta huvudankaret från motvindens riktning, från aktern på fartyget till utsidan av huvudkedjan har kastats, och sedan släpper någon huvudkedja kan vara, en annan metod är att kasta huvudankaret från stjärten efter att det första huvudankaret har kastats.

Marine Grade 316 rostfritt stål båtankare

Ett pålitligt förankringssystem förlitar sig på att matcha rätt ankargeometri till havsbottenförhållandena. Andy Marine levererar gjutna 316 rostfria båtankare designade för sand, lera och steniga anläggningar.

316 rostfritt stål Bruce, Delta & Fluke ankare

Finns i modellerna Bruce (klo), Delta (plog), Danforth (fluke) och vikbar gripel. Precisionsgjuten i 316 rostfritt stål med spegelhandpolering för snabb havsbottensättning och korrosionsbeständighet.

SE BÅTANKARE →

Anpassad båtankare och OEM-tillverkning

Andy Marine levererar förankringshårdvara och kompletta markredskapssystem till yachtbyggare, kommersiella flottoperatörer och distributörer av marina hårdvaror.

Vi tillhandahåller anpassade viktspecifikationer, ankarkedjesvängar, bogrullar och kedjestoppare för att leverera ett integrerat förtöjningspaket.

Om du har krav på standardbåtankare eller anpassade batchordrar, vänligenkontakta vårt ingenjörsteamför tekniska kataloger och prissättning.

Bläddra i Andy MarineBÅTANKARE → Läs merINGENJÖR SAMTALAR →